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越兰，河内，火车站。
特战师第四旅少将旅长张灵虎带着一众参谋将领走向了站台，长长的火车车厢车门大开，士兵已经开始有序地上车。
完成了万象的阻击任务之后，他们随即就接到了蒋浩然撤退回国的命令，法国人安排了大量的运输车辆帮助他们撤退，所以他们能在短短几天时间里就到达了河内。
在他们面前的就是著名的滇越铁路，从越兰海防直达昆明。
从19世纪初开始，英法殖民者侵人东南亚及中国云南，互相角逐。法国自入侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。清光绪十一年，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十一年(公元1895年)，法国借口在“三国干涉还辽”（不懂得百度）中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
滇越铁路是中国境内最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路，因其工程量浩大，在当时被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长394公里，滇段长465公里，全线建筑费用近1.59亿法郎。
在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。
有人留诗见证了这一段心酸的血泪史：“血染南溪河，尸铺滇越路，千山遍白骨，万壑血泪流”，可见其斑驳。
但是，中国人民用血汗筑成的滇越铁路却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯，成为法国殖民者插在云南的大吸血管，吮吸着云南人民的膏血，而这种状况，直到蒋浩然以武力驱赶法国人，接管了云南段铁路才算是结束。
当然，在抗战初期，岛军没有进入东南亚之前，这条铁路一直是中国南方的运输大动脉，苏联的援华物资大多数都是从这里进入中国的，所以，它的存在对中国抗战还是有着非凡价值的。
尤其是现在，大西北运输线路的开通，大量的物资将涌入中国境内，如果中国能全面控制这条铁路，可以大大缓解滇缅铁路、滇缅公里的压力，解除运输上最困难的瓶颈，这也是蒋浩然要保证河内安全的根本原因。
言归正传，就在张灵虎一行准备上火车的时候，一个电讯兵急匆匆而至，向他报告远五集团军汤司令发来了急电。
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