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厢型履带式全地形车，除了驾驶舱之外，后面还可以拖一个车厢。
其中莽式全地形车属于重型车辆，自重三十吨的同时可以载重三十吨，是相当强力且可靠的大型运载车辆。
而骏马则稍微小一些，车重大约在十吨左右，最高时速六十公里，最大行驶距离五百公里，可以靠着履带轻松跨过1.5米宽度的沟渠，也可以翻过0.6米的垂直障碍，爬上30°以上的斜坡。
比起陈新自己的那辆SUV，二者之间的差距简直就是如同大象和马之间的区别。
以陈新的设想，弄一辆骏马，然后将后车厢改造成房车式样的居住舱，便足以满足他这趟旅程的需要了。
当然，要是能够有一辆莽式那就更好了，毕竟莽式更大更重的车体，也意味着可以拥有更大的车厢，可以搭载更多的物资，拥有更大的居住空间。
只可惜，在灾难之前陈新并没有想到这件事，不然的话莽式弄不到，骏马还是可以想想办法的。
不过现在，他还是可以通过升级自己那辆SUV的方式，改造出一辆全地形车的。
而且说实话，随着积雪越来越深，陈新的这辆SUV也确实越来越不胜任出行的使用需要了。
没有李玉龙那辆改造房车那种一米高的大轮胎，在这种近米厚的积雪上行驶，稍不留神就会将车轮陷入雪地之中。
所以在考虑了一番之后，陈新首先想到的就是将自己这辆车的轮胎改成履带。
如果比速度，那当然是轮胎完胜，但如果比通行能力，轮胎和履带之间的差距就和它们在速度上的差距一样大。
而换了履带的话，那发动机也要进行改造，毕竟履带的负荷是要大于轮胎的，这也就要求了发动机必须要有更强的输出功率。
在这种情况下，大马力的柴油发动机，确实要比汽油发动机来的更合适一些。
不过对于这辆车的动力系统，如果要改造的话，陈新更倾向于电驱而不再是燃料动力。
首先一点，电驱更加清洁高效，电动汽车也早已不是什么新鲜玩意，除了电池和充电这两个问题依旧制约着电动汽车的使用之外，这种新形式的汽车早已被接受和认可，成为未来汽车发展的趋势。
而对于陈新而言，制约电动汽车的量大因素是不存在的，同位素温差电池作为电力来源，高性能储能电池作为电池组，足以让一辆电动汽车跑上几十年不带停的。
对别人而言这还是实验室里遥不可及的设想，但对于陈新而言也就是砸生存点升级的事情。
并且他是认真的准备这么做，打算在完成了避难所整体升级之后，就来对自己的汽车进行升级。
在考虑动力系统和行进方式的同时，陈新也在考虑着这辆车的居住舱该如何如何设计，是和莽式、骏马一样的两厢式？还是李玉龙那辆车一样的一体式？
这二者各有各的优点，但也同样各有各的问题，陈新摩挲着自己的唇须，陷入了思考之中。